Полет

Из Израиля в Гонконг есть прямой рейс Эль-Аль и на нем-то меня и отправили, невзирая на его дороговизну. Если провести кратчайшую линию от нас до Гонконга, то она как раз пройдет над Ираком, Ираном, Пакистаном и.т.д., т.е. над странами, путь над которыми закрыт для израильских самолетов. Остаются два кружных варианта: северный, над сушей и южный, над Индийским океаном. Самолет летит северным путем. Маршрут выглядит так: Кипр, Турция, Грузия, Россия (Дагестан), Казахстан, возможно Киргизия, а дальше самолет пересекает с севера на юг весь Китай. Все это занимает 11 часов, как полет до Нью-Йорка, хотя Гонконг гораздо ближе. Такова плата за наши «теплые» отношения с миром ислама. Странным образом на меня этот пролет над чуть ли не половиной бывшей территории 1/6 суши произвел сильное впечатление. Казалось бы, «Что ему Гекуба?», а вот, поди ж ты. Правда, все это видно не из иллюминатора, а на карте на экране телевизора. Спасибо, телевизор – в каждом кресле, и каждый выбирает, что ему смотреть. Я смотрел в карту: меня она впечатляет сильнее, чем боевик, который все равно приходится смотреть урывками. Но вообще-то полет спланирован так, что смотреть на экран некогда. Вылет из Бен-Гуриона вечером, в пол-одиннадцатого, после набора высоты – ужин, а в полпервого - час ночи всем велят задраить иллюминаторы, выключают свет в салоне и – спите, детки, до утра. Свет включают, когда пора уже завтракать, и когда до цели остается часа 2.5. Так что за географией я следил лишь первые и последние часы полета, а в промежутке – только эпизодически разлепляя глаза сквозь сон или дрему. И, тем не менее, она произвела на меня очень сильное впечатление. Если бы географию Китая я знал так же хорошо, как географию СССР, впечатление, наверное, было бы еще сильнее, но чего нет, того нет...

Говорят, что для посадки в старом гонконгском аэропорту пилоты тренировались на специальных тренажерах, чтобы освоить лавирование между домами. Сейчас ничего этого нет. Гонконг в 1998 году обзавелся крупнейшим в мире аэропортом, построенном на специально насыпанном в море острове; его пропускная способность выше, чем лондонского Heathrow и нью-йоркского JFK вместе взятых. Один лишь маленький штрих: восточное и западное крыло аэропорта соединены подземной линией, вроде метро, и поезда бегают каждые три минуты.

Аэропорт открыли за год до передачи Гонконга Китаю. Последнее «прости» колонизаторов, что ли?

Но в Гонконг я в этот день не попал.